Подключение Печек Уаз Буханка' title='Подключение Печек Уаз Буханка' />УАЗ ПЕЧКА ГРЕЕТ ВОМодернизация печки в УАЗ 3. Силич. Ъ. Отопитель печка в УАЗ 3. Подскажите пожалуйста. Не греет передняя печка. Когда машина стоит теплый воздух поступает, как только трогаешься перестат греть. CC10/image_4.png' alt='Подключение Печек Уаз Буханка' title='Подключение Печек Уаз Буханка' />Модернизация отопителя в УАЗ 3. По УАЗу накопился небольшой раздел с информацией капремонт, выпускной коллектор, ГБО, пороги. Ссылки система охлаждения, контроллер печки, теплоизоляция моторного отсека. Причины полной переделки отопителя производительность штатной системы обогрева, в том числе по сечению воздуховодов, недостаточна. Салон УАЗ 3. 16. ВАЗ2. XL.jpg' alt='Подключение Печек Уаз Буханка Фото' title='Подключение Печек Уаз Буханка Фото' />Уазик буханка Задняя печка газелевская все нормально дует а вот. Так вопрос как лучше подключатькуда лучше ставить доп помпу от. Ссылки система охлаждения, контроллер печки, теплоизоляция. Салон УАЗ3160 большой, торпеда похоже пришла из салона ВАЗ2108 без. Причина на холостых оборотах печка греет достаточно с. Рассказ владельца УАЗ 3303 другое. Доброго всем. Возможно и радиатор печки надо снять и посмотреть, что с ним. Но пока панель у меня. А салон 2. 10. 8 минимум втрое меньше, да еще аэродинамика. В следующих моделях. Ниже фото этих работ. Схема модернизации отопителя уаз 3. Радиатор печки будет находиться под капотом. Улитка вентилятора отопителя в салоне. Поскольку не планирую кондиционер, такое расположение вполне устраивает. Уходят шланги тосола из салона, улитка будет работать в потоке теплого воздуха после смесительной заслонки это считается скорее минусом, хотя спорно, эффективность ее работы на. Улитка стоит после фильтра в салоне в штатной она была под капотом. Улитка естественным образом поворачивает поток воздуха из отверстия в перегородке моторного отсека на 9. Расчитываю, что потоки из всех вентиляционных отверстий по крайней мере утроятся. Подобное расположение позволяет делать систему этапно. Просто поставить улитку на проходное отверстие из моторного отсека, остальное оставить, как есть, на неопределенное время. Убрать штатный воздухозабор, установить на его место радиатор. Демонтировать старый радиатор из салона. Переделать систему распределительных воздуховодов. Для начала рассмотрим самый простой вариант модернизации печки УАЗ 3. У 3. 16. 0 на рис. Но на деле кран находится в крайних положениях либо закрыт, либо открыт. Промежуточных состояний не получается. В результате температура обдува не регулируется. В этой конструкции возможна очень простая реализация регулировки температуры с помощью смесительной заслонки по общепринятому в мире принципу. Этот вариант на рисунке во втором ряду. НИЖЕ уровня радиатора. Если сюда подать поток воздуха, то он пройдет ПОД радиатором и не нагреетсяпочти. Его делаем на два фланца, два пути прохода воздуха холодный и горячий. Сам бы его сделал из металла на заклепках, как в конструкции ниже. В точке разветвления нужно поставить смесительную заслонку с поворотом на 9. В крайних положениях она перекрывает либо холодный, либо горячий путь. В среднем она формирует теплый воздух с температурой, регулируемой в зависимости от угла поворота. Джон Максвелл Наставничество 101 на этой странице. САУО от 1. 0 ВАЗ семейства или наш новый вариант этого же САУО с плавной регулировкой скорости обдува. Вот такой вариант можно реализовать в течении одного дня. По моему это самый оптимальный вариант по соотношению затраченного времени и результата. Но себе выбрал более сложный вариант, часть причин изложил в первых абзацах. Вот еще одна причина. Забегая вперед, скажу, что переделка печки дала некоторое представление о том, что и как надо делать. В УАЗ 3. 16. 0 недостаточные сечения распределительных воздуховодов ПОСЛЕ радиатора. На выходе после радиатора проходное сечение распределительной заслонки примерно 2. Проходное сечение в моторной перегородке 1. Эти величины должны как минимум быть равны, желательно первая больше. Поэтому вывод систему воздуховодов надо переделывать, это значительно улучшит потоки воздуха. Так что вся конструкция короба штатной печки рушится. Вот снятый штатный воздухозаборник, просто непонятная конструкция, хорошо, что от нее отказались в последующих моделях. Сам короб крепится к моторной переборке, к гайкам долезть практически нереально. Дополнительный резистор заменить без съема короба нельзя. Мотор обслужить без съема короба нельзя. Начинаем делать свою конструкцию. Радиатор от МАЗа. Очень хорошо встает по размерам на место воздухозаборника. По площади теплообмена втрое больше старого штатного. Немного неудобны выходы трубок, лучше было бы, если выходили справа вбок. При выборе радиатор на это нужно обратить внимание и посмотреть несколько вариантов. В скобках пишу, поскольку это замечание не относится к данной теме. Сразу же скажу, что радиатор можно применить и другой. Удобны и качественны радиаторы печек от фур, их можно взять на разборках. Если взять квадратный радиатор, то можно посмотреть и другое расположение его под капотом, в том числе можно и улитку перенести под капот и поставить перед радиатором, но это уже другая конструкция. Схема прохождения воздуха через отопитель такая Черным цветом выделен корпусные детали машины и корпус радиатора. Синим элементы управляющие током воздуха. Красным радиатор. На левом рисунке прохождение холодного воздуха в салон без нагрева, при этом смесительная заслонка находится в открытом положении. На правом в салон подается горячий воздух. Заслонка закрыта. Воздух через решетку попадает на вход модуля радиатора, там смесительная заслонка, управляемая моторедуктором, направит воздух в салон либо неподогретымоткрыта полностью, либо смешанным промежуточное положение, либо горячим полностью закрыта. Заслонкой управляет моторедуктор и Система Автоматического Управления Отопителем САУО и обеспечивает заданную температуру воздуха на выходе. Пока вместо САУО установлен блок плавного управления электровентилятором отопителя. Они видны на фото. Дальше нужно как то отделить воду от забираемого воздуха. Для того, чтобы воздух, прошедши через эти решетки, оставлял влагу сделан желоб для слива воды в виде. Когда всасывание отсутствует, вода просто стекает по желобу вниз. Когда идет всасывание воздух проходит по лабиринту с двумя изгибами, часть воды отделится на желобе, совсем малая часть попадет в короб радиатора и там тоже есть отверстия для слива. Оправдаются ли ожидания по отделению воды покажет опыт эксплуатации в осеннее время, пока ни одного замечания нет. Снизу желоба сделан воздуховод для транспортирования воздуха в радиатор. Это обычный пенофол, приклеенный к желобу и стенке моторного отсека. Образовалась герметичная полость от подкапотного пространства, воздух попадает с улицы и проходит в радиаторный кожух. При наклейке пенофола надо следить за сечением получающегося воздуховода. Мы уже знаем сечение проходного отверстия через моторную переборку два квадратных дециметра, сечение воздуховода должно быть поболее. Перед установкой модуля радиатора переборка моторного отсека с обоих сторон проклеена сначала виброизоляцией, потом пенофолом илии спленом. На снимке повыше виден кусок виброизоляции. Экономить на шумо и теплоизоляции между салоном и мотором не нужно. Ну что ж. Дальше переходим к изготовлению короба радиатора. Сначала фото того, что должно получиться в результате. Собранный радиатор около штатного воздухозаборника, на место которого он встанет. Забор воздуха не со старой дыры в крышке капота, а как у Патриота через решетку полочки около стекла, сразу же от пассажирской щетки к краю. Старую дыру можно, наверное, пользовать для выхода подкапотного воздуха в жару, но это надо попробовать, а потом решение принимать об его использовании. На фото на верхнем патрубке горячий вход с шаровым краном в окончательном варианте отопителя горячий тосол подает в радиатор снизу, а отводится через верхний патрубок. Связано это с завоздушиванием системы, вытекающая из радиатора жидкость автоматически забирает с собой и попавший воздух. На входе и выходе тройнички с тонким ответвлением на обогрев газового редуктора. Кран отсекает печку, но подогрев газа сохраняется. Снизу модуля будут закреплены элементы газового впрыска, это еще не делалось, фото сделано с целью первой прикидки. Сделал боковые щечки из металла 0. Все размеры по месту. Снизу крышка из металла 0. Толщина более, чем достаточна, в сборе получилось очень жестко. Хоть и криволинейный, проблем со сборкой не было. Сложнее и дольше было подогнать вырезы трапеции под крепеж самого вентилятора. Между улиткой и переборкой в моторный отсек будет секция под салонный фильтр. Фильтр вдвигаемый, материал нетканый или обычный капроновый чулок, натянутый на вдвигаемую рамку. Конструкцию буду делать по месту.