Неисправности вариатора Jatco JF0. E  журнал За рулем. Вариаторы становятся все популярнее, но многие автолюбители по прежнему поглядывают на них с опаской. Рассказываем об основных болячках вариаторов, их симптомах и о способах продлить жизнь бесступенчатой трансмиссии вашего автомобиля. Под микроскопом  вариаторы японской фирмы Jatco. Такие используются в автомобилях Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep. Материалы по теме. Среди всех типов автоматических преобразователей момента вариатор представляет для конструкторов особый интерес. Он способен плавно изменять передаточное отношение в широком диапазоне недаром англичане называют его CVT, Continuously Variable Transmission, что позволяет по максимуму реализовать тяговые возможности двигателя. Неудивительно, что пул вариаторных моделей становится с каждым годом все шире. Необычность конструкции настораживает многих автолюбителей. Вместо привычных шестерен в вариаторе работает ременная передача с двумя шкивами переменного диаметра. Некоторые материалы касающиеся CVT JF010E RE0F09A P0868 STORED IN. Иллюстрированный мануал JF010JF011E CVT. Sean Boyle, принцип. JF011E, RE0F06A CVT Мануал Моменты затяжки болтов. JF011E, RE0F06A CVT Мануал. АКПП Jatco Nissan JF011E CVTRE0F10A, RE0F06A. Каждый из них состоит из двух обращенных друг к другу конусов схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому работает стальной ремень или клиновидная многозвенная цепь,  благодаря этому и происходит плавное изменение передаточного отношения. Отсутствие привычных ступеней раздражает некоторых водителей, поскольку при разгоне обороты коленчатого вала зависают на определенной отметке, двигатель монотонно ревет, но скорость автомобиля при этом увеличивается  вопреки привычному алгоритму раскрутки на каждой передаче. О ненадежности вариаторов ходят легенды. Почему то считается, что они нежные и неремонтопригодные. Кое кто даже отказывается от покупки автомобиля, узнав, что он с вариатором. Людей пугает то, что официальные дилеры не занимаются ремонтом агрегатов забарахливший вариатор меняют на новый, а это серьезные расходы, если гарантия уже закончилась с гидромеханическими автоматами та же история. Зато починку вариаторов успешно освоили специализированные мастерские, чем мы и воспользуемся мастера согласились поделиться своим богатым опытом. Наиболее широкое распространение вариаторы получили на автомобилях концерна Рено Ниссан. Выпускает агрегат японская фирма Джатко, а самая распространенная модель  JF0. E. Среди Ниссанов этим вариатором могут похвастаться Х Трейл кузов Т 3. Кашкай и Теана. У Рено это Латитюд, Колеос, Меган, Сценик и Флюэнс. Jf011e Cvt Мануал' title='Jf011e Cvt Мануал' />Для охлаждения масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя. Кроме того, вариаторы Джатко использует Мицубиси  на моделях Лансер и Аутлендер. Они же ставятся на соплатформенные французские кроссоверы Ситроен С Кроссер и Пежо 4. Но и это еще не все. Первые симптомы могут проявиться уже при пробеге 5. Замена четырех подшипников с запчастями обойдется в 3. Чаще таким недугом страдает Ниссан Кашкай, реже  Х Трейл, а меньше всех  Мицубиси Аутлендер. У последнего, кстати, такое происходит при гораздо большем пробеге 1. Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ  смертный приговор. Даже при замене гудящих подшипников профилактическая замена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением. Материалы по теме. Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая  продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 3. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 1. Отсюда вытекает вторая причина  нестабильное качество подшипников. Третья  подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности. В вопросе сроков замены масла не все производители единогласны. Так, концерн Рено Ниссан в течение гарантийного периода 1. Мицубиси  обязательная замена на 7. Для вариаторов предусмотрено специфическое масло с индексом CVT. Оригинальная жидкость Ниссан называется NS 2. Все это однотипные жидкости. Реферат На Тему Бунташный Век здесь. Использование масла для гидромеханических автоматов недопустимо, хотя в последнее время появились вариаторы других производителей, в которые можно заливать и его пока это исключение из общего правила. Объем заливаемого масла зависит от двигателя и типа привода. Например, для переднеприводного Ниссана Кашкай с 2 литровым мотором без масляного радиатора потребуется около 4,2 л. Еще несколько литров остается в гидросистеме и трансформаторе  эти остатки нельзя извлечь при обычном сливе. Для полного обновления заливки используют метод замещения, с применением соответствующей установки, но масла потребуется уже в 2,53 раза больше. Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами. Многочисленные продольные риски  результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами. ПЛАВНОСТЬ ХОДАВторая по частоте проявления неисправность  рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник  редукционный клапан масляного насоса. Из за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой. А вот ремень придется менять. Приблизительная стоимость ремонта, включая расходы на запчасти,  6. В розничной продаже самое распространенное масло для вариатора JF0. E  под маркой NS 2, фирмы Ниссан. Объем жестяной банки 4 л. Канистра старого образца  синего цвета, новая  серебристая. Не путать со старым маслом в розовой таре NS 1 Оно несовместимо с NS 2. В запущенных случаях можно расстаться и с сотней тысяч. Любителей вытаскивать застрявший автомобиль враскачку, быстро переключая рычаг из положения D в R и обратно, подстерегает другая проблема  толчки при переводе селектора из паркинга в D и R. Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля. В результате приходится менять шестерни планетарной передачи. Кстати, в таких случаях автомобилисты часто грешат на гидроблок, но на вариаторах он надежен, поломки случаются редко. Радиатор вариатора на Рено Колеос первым принимает на себя воздушный поток. Он повреждается камнями и забивается грязью, что ухудшает продувку конденсатора климатической установки и радиатора системы охлаждения двигателя. ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТМатериалы по теме. Особое внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За этим следит система самодиагностики  с помощью температурного датчика. В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели приборов лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим. Для поддержания оптимальной температуры масла на многих автомобилях помимо теплообменника предусмотрен дополнительный радиатор, установленный в передней части моторного отсека  перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязью, тополиным пухом, мошкарой.